‘대담하고 우아한’, 2025 제네시스 G80 페이스리프트 2.5T 시승기
최근에 제네시스 G80의 페이스리프트 모델을 시승할 기회가 있었습니다. 이 차량은 제네시스 브랜드의 대표 모델로, 디자인과 성능을 동시에 갖춘 모델로, 이미 인기가 많죠. 특히 2.5T 모델은 가장 많은 분들이 선택하는 파워트레인인데요. 이번 글에서는 G80 페이스리프트 2.5T의 다양한 특징과 주행 경험에 대해 자세히 알아보겠습니다.
외부 디자인
제네시스 G80의 외부 디자인은 상당히 매력적입니다. 특히 페이스리프트 모델에서는 더욱 세련된 디자인 요소가 추가되었습니다. 전면부는 두 줄의 방패모양 그릴과 MLA기술이 적용된 헤드라이트가 고급스러움을 강조하죠. 스포티하게 바뀐 하단부도 한층 젊은 느낌을 줍니다.
이 차량을 측면에서 바라보면, 우아하게 떨어지는 루프라인이 아주 매력적입니다. 새롭게 디자인된 20인치 휠은 실물로 보니 훨씬 더 예쁘더군요. 19인치 휠도 충분히 좋지만, 저라면 20인치 휠을 선택할 것 같습니다. 제가 실버 휠에 환장하거든요.
후면부는 기존과 큰 변화가 없습니다. 출시 전 면발광 램프를 기대했었는데요. 기존 모델과 같은 테일램프는 약간 아쉽지만, 본래 완성도 높았던 램프 디자인이라 여전히 멋지죠. 하단부에는 히든타입 머플러를 적용하면서 더욱 세련되어졌습니다.
‘고급차’, ‘대배기량’을 상징하는 듯한 멋이 있었는데 좀 아쉽네요.
실내 디자인
무엇보다 가장 큰 변화는 실내가 아닐까 싶은데요, 27인치 와이드 디스플레이가 인테리어를 꽉 채우고 있는 덕입니다. 그 외에도 브랜드 내에서 통일된 스티어링 휠과 터치 타입 공조 장치가 하이 테크적인 느낌을 전해줍니다.
수평적 레이아웃이 돋보이고 곳곳의 여백은 고급스런 가죽 소재가 그마저도 꽉 찬 느낌을 주는, 그야말로 럭셔리 브랜드의 실내를 보여주죠.
트렁크 공간
제네시스 G80의 트렁크 용량은 424L로 골프백 3개, 여행용 캐리어 큰 것도 2개 정도 적재가 가능한 공간입니다.
파워트레인 느낌
제네시스 G80의 파워트레인은 2.5T, 3.5T 두 가지 엔진을 선택할 수 있는데요. 시승 차량은 2.5T로 많은 분들이 선택하시는 엔진 사양입니다. 최고 출력 304마력, 최대토크 43kgf·m로 강력한 출력을 가지고 있습니다.
제네시스 G80의 4기통 2.5 싱글터보 엔진은 듀얼인젝션 기술이 적용되었습니다. GDI(직분사)와 MPI(간접분사)방식을 상황에 맞게 사용하며 효율을 끌어올린 기술입니다. 이 엔진은 낮은 회전수에서 부터 두텁게 토크가 올라와 도심 가속시에도 저rpm영역대에서 빠르게 변속을 끝냅니다.
스포츠 모드에서는 스로틀의 응답성이 빨라지고 304마력의 출력이 확 와닿는 주행감각을 보여줍니다. 꾸준한 가속력과 부족함 없는 출력은 매력적이지만, G80은 운전자로 하여금 차분하게 운전하도록 만드는 강한 매력이 있습니다.
제네시스 G80을 즐기는 법 – 승차감
컴포트 모드에서 편안하게 위아래로 출렁이는 서스펜션과 2,000rpm을 크게 넘지 않는 변속 타이밍과 그것을 가능케 하는 묵직한 엔진의 토크, 그리고 고속 영역에서도 조용함을 유지하는 훌륭한 NVH 성능은 제네시스 G80을 어떻게 다뤄야하는지 단번에 알게합니다.
제네시스가 휠 하우스를 꽉 채우는 20인치 휠을 G80이라는 고급세단에 적용한 것이 G80의 승차감을 해치지 않도록 개발한 덕분이라고 생각합니다. 외관에서는 너무나도 멋진 20인치 휠이 당연히 19인치 보다는 승차감이 떨어질 수 밖에 없는데요. ECS(전자제어 서스펜션)이 들어간 덕분인지, 승차감은 고급세단다운 편안함이 느껴졌습니다.
제네시스 차량을 탈 때면 언제나 그렇듯 방지턱을 처리하는 느낌이 아주 좋습니다. 꽤나 높은 방지턱을 지날 때도 가볍게 흡수하고 그 후엔 여진이 없도록 단단히 잡아주는 게 탈 때마다 감탄이 나오는 부분입니다.
중고속 주행에서도 날카로운 범프는 가볍게 넘기고 위아래로 크게 출렁이는 범프에서는 단단히 잡아 과하게 출렁이지 않는 승차감을 만들어냅니다.
브레이크
4P 모노블럭 브레이크는 RG3 G80이 출시 때부터 강조하던 사양이죠. 실버로 칠해진 캘리퍼 위로 보이는 제네시스 레터링은 제네시스 G80의 고급감을 한층 높여줍니다.
제동의 느낌은 4P브레이크인 만큼 잘 섭니다. 시승차가 게스트모드였기 때문에 전자식 브레이크 시스템의 특징인 제네시스 G80의 브레이크 모드 변경은 사용해보지 못했습니다. 페달의 행정 자체가 길지 않고 답력이 강해서 힘으로 보다 섬세한 브레이킹이 가능한 것이 장점입니다. 저도 개인적으로 선호하는 타입입니다.
핸들링
코너에서 스티어링을 돌리면 제네시스 G80의 큰 차체는 롤을 완만히 허용하며 안정적으로 코너를 돌아나갑니다. 스티어링의 초기 반응이 부드러워 날카로운 핸들링의 느낌은 아닙니다만, 그렇다고 회두성이 떨어지는 것도 아닌 안정적 세팅으로 보여집니다.
시승 차량은 4륜 옵션이 적용되어 안정적인 트랙션으로 차를 끌어나가는 느낌을 줍니다. 상당히 똑똑한 전자식 4륜 시스템이기에 코너에서도 도움을 주는 옵션입니다. 그래도 저라면 후륜 모델을 선택할 것 같네요.
편의사양
이번 제네시스 G80 페이스리프트는 편의 사양이 풍족한데요. 주행보조시스템은 말할 것도 없이 HDA2가 적용되어 근거리에서 끼어드는 차량도 잘 인식하고, 차선변경보조도 지원합니다.
고스트 클로징은 G80처럼 방음 잘 되고 문이 두꺼운 차량에 아주 유용하죠.
페이스리프트 때 업그레이드 된 후석 모니터입니다. 제네시스의 최신 OS인 CCIC가 적용되었다고 하죠.
커다란 화면만 있는 게 아니라 지원하는 앱이나 포트 구성도 다양해서 사용성이 많이 좋아졌습니다.
후측방 모니터링과 증강현실 내비게이션 역시 적용되어있습니다.
사운드
제네시스 G80 페이스리프트에는 뱅앤울룹슨 사운드 시스템이 적용되어 있습니다. GV80에서 느꼈던 것과 같이 꽉 차 있는 촉촉한 사운드가 귀를 즐겁게 합니다.
거의 반 필수적인 제네시스 G80 옵션이라고 봐도 무방하죠.
총평
제네시스 G80 페이스리프트 2.5T는 내,외부의 예쁜 디자인과, 부족함 없는 파워트레인, 돈 값하는 승차감과 옵션들까지 뭐 하나 빠지지 않는 매력적인 차량입니다. 특히 3세대로 오면서 많은 지적이 있었던 기본기가 탄탄해지면서 당당하게 경쟁 모델들과 어깨를 나란히 할 수 있지 않나 싶습니다.
이 가격대에서 편안한 고급 세단을 찾는다면 주저없이 제네시스 G80을 추천할 수 있습니다. 한국인의 입맛에 맞게 개발되었고, 한국엔 서비스 센터가 널렸으니까요.
제네시스 G80은 1세대 BH부터 2세대 DH, 그리고 현행 3세대 RG3에 오기까지 불과 20년도 채 되지 않았음에도 정말 많은 개선이 이루어진 모델입니다. DH때의 플루이딕 스컬프쳐 2.0은 여전히 마음 속 예쁜 디자인으로 남아있는데요. 지금까지 그 명맥을 이어 성공한 자동차가 되었네요. 개인적으로 참 정이 많이 가는 차량입니다.
읽어주셔서 감사합니다.
